“中國、巴西、秘魯三國將就開展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作共同發表聲明。”當地時間16日上午,國家主席習近平的這一表態,使我國的“鐵路外交”再次受到關註。
  其實,推銷中國高鐵,無論是在國家主席習近平,還是在國務院總理李克強出訪時幾乎成了必然,李克強甚至被外界冠以了“超級推銷員”的稱號。儘管他們在國際上賣力“推銷”,不過,中國的高鐵技術至今仍未在海外有實質性的突破,焦急的中國企業仍在等候他們的第一個高鐵大單。中巴鐵路合作,在不少業內人士看來,可能會成為我國“高鐵外交”首例“碩果”。
  本報記者 李鋼 實習生 高金
  “中國高鐵” 幾乎不離嘴
  “鐵路外交”,在我國早就有之。上個世紀七十年代,我國就在非洲援建了坦贊鐵路。但要說“鐵路外交”熱起來,還是近幾年的事,尤其是隨著國家主席習近平、國務院總理李克強等在國際上的“推銷”,“鐵路外交”更發展成了“高鐵外交”。
  “中國、巴西、秘魯三國將就開展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作。”2014年7月16日,在南美訪問的國家主席習近平表示。
  時間往前推。2014年3月,習近平訪歐期間,連續多次力推中國高鐵“走出去”。
  2013年10月,習近平訪問馬來西亞期間,鼓勵中國企業參與馬來西亞高鐵建設。
  而國務院總理李克強更是被外界送上了“超級推銷員”的稱號。在訪問英國、泰國、埃塞俄比亞等國家時,李克強多次提出推進高鐵領域合作等相關事項。
  為國內經濟 轉型服務
  “主席、總理等領導人在國際上推銷以中國高鐵為代表的中國裝備,是新一代領導集體務實外交的體現,這樣的外交也是為國內經濟轉型服務。”社科院美國研究所副研究員劉衛東說,尤其是新一屆政府成立後,國內經濟轉型升級壓力更大。
  “中國做出口,一直就是服裝鞋子玩具占大頭,全都是輕工業,附加值低,利潤低,到了轉型的時候了。”陳超說,核電、高鐵這些都是具有很高的科技含量的,附加值遠比輕工業要高。
  “另一方面看,國內高鐵產能過剩也是原因之一。”在北京交通大學教授趙堅看來,近年來我國鐵路,尤其高鐵發展迅速,截至2013年底,中國鐵路營業里程突破10萬公里,其中高鐵運營里程突破1萬公里。
  “其他國家沒有一個像中國這樣建了這麼多高鐵,有這麼強大的生產能力。現在這種能力已過剩,而國內高鐵建設相比以前已降下來了。能力過剩就考慮到可以出口。”
  合作意向不少, 落地尚需時日
  隨著國家領導人在外交場合會不遺餘力推銷“中國高鐵”,中國高鐵在外交場合上也可謂風光無限,受到各國政要的青睞。
  儘管合作意向不少,但在不少業內人士看來,這些意向落地尚需時日,而且會面臨許多變數。“從嚴格意義上講,中國的高鐵出口目前還沒有實質性的訂單,還在積極地洽談當中。”中國北車集團相關人士在接受媒體採訪時說。
  中國鐵道科學院專家王瀾接受媒體採訪時介紹,從世界範圍來看,這幾年中國企業接了不少海外的項目,但都不屬於高鐵的範圍,大部分仍是傳統的鐵路項目,包括普通鐵路、輕軌、地鐵、內燃機車、電力機車等,而且大都集中在非洲。
  “此次峰會巴西總統羅塞夫主動表示,巴西希望和中國在共建高鐵項目上展開合作。這為我們提供了很好的機遇。”劉衛東說,相比非洲,巴西近些年經濟發展迅速,有較強的建高鐵需求,“尤其像聖保羅到里約熱內盧之間,最有可能結出我國高鐵外交的碩果。”
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